nosoloAVIONES
- Autor Seaker
- Fecha de inicio
Es una foto del Concordsky de Airliners.net. No se por qué no se enlazan.
Aviation Photo #5601519: Tupolev Tu-144LL - Tupolev Design Bureau
juan vaca
Miembro habitual
El ex bombardier ahora A220 es un gran avión y con una aerodinamica excelente muy versatil que dara agilidad en terninos eficiencia y rendimiento.
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El CSeries se llevó por delante a Bombardier en el tema de aviones. Una muerte por éxito, porque consiguieron un pepino. Un avión de nueva generación con muy poco consumo, silencioso, aerodinámicamente muy avanzado... Los que lo operan querrán más y más. Y ahí le tenemos, empezando a ser un avión referente en los vuelos de conexión en EEUU y punto a punto.
Edgtho
Miembro habitual
Pero dicho problema fue en grandísima parte por el proteccionismo de la Casa Blanca con respecto a Boeing que temía al CSeries tanto como un malote a John Wick. Le metieron a Bombardier un arancel del quince.
José Miguel, el proyecto ya estaba quebrado antes del arancel que EEUU puso a petición de Boeing debido al pedido de Delta. O sea, el arancel cambió poco o nada la deriva del avión ya que el proyecto tuvo que ser "salvado" antes con ayuda del Gobierno de Quebec. Bombardier gastó mucho dinero que no se vio en una gran aceptación inicial del avión en cuestión. Un pedazo de avión, sí, pero hay otras variables que te hacen apostar por lo añejo, como una buena persuasión por parte de otros fabricantes.
El problema que podía presentar el avión es que de cara a ciertos nichos, Airbus o Boeing podían permitirse tirar los precios de un A319 o un 737-700 como alternativa con el fin de dejar fuera de combate a un posible competidor. Por lo que en el periodo Bombardier no es que las ventas fueran nada espectaculares. Los departamentos comerciales de Airbus y Boeing son más persuasivos, y aquí hablamos de un avión que puede compartir terrenos con los grandes fabricantes. Los Embraer, etc son más pequeños y era un nicho en el que no estaban los grandes fabricantes. Estaban Bombardier, Embraer y otras. Además, está otro problema y es lo que ha planteado problemas precisamente a Boeing con el modelo 737-MAX, y ese problema no es otro que el certificado tipo, o sea, hay que gastar dinero y tiempo en adaptar tripulaciones a un nuevo modelo de avión, y que es como empezar de nuevo. En el caso del MAX para hacer que esa caja de zapatos volase como un 737, tenemos ese problemilla.
El problema que podía presentar el avión es que de cara a ciertos nichos, Airbus o Boeing podían permitirse tirar los precios de un A319 o un 737-700 como alternativa con el fin de dejar fuera de combate a un posible competidor. Por lo que en el periodo Bombardier no es que las ventas fueran nada espectaculares. Los departamentos comerciales de Airbus y Boeing son más persuasivos, y aquí hablamos de un avión que puede compartir terrenos con los grandes fabricantes. Los Embraer, etc son más pequeños y era un nicho en el que no estaban los grandes fabricantes. Estaban Bombardier, Embraer y otras. Además, está otro problema y es lo que ha planteado problemas precisamente a Boeing con el modelo 737-MAX, y ese problema no es otro que el certificado tipo, o sea, hay que gastar dinero y tiempo en adaptar tripulaciones a un nuevo modelo de avión, y que es como empezar de nuevo. En el caso del MAX para hacer que esa caja de zapatos volase como un 737, tenemos ese problemilla.
Serán aficionados al curling...
Edgtho
Miembro habitual
Los anclajes están pero bajo la mopa.
Ya, supongo, pero el montaje de la cabina irá por módulos, y pondrán asientos detrás mientras delante montan las paredes y los maleteros... Supongo que será en este caso un VIP o algo que se mandé así a empresas especializadas.
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juan vaca
Miembro habitual
Parece el metro de Moscow
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juan vaca
Miembro habitual
Respuesta acrecentada por los nuevos aranceles , va a haber mucho paro y posiblemente recesión en usa .
La reserva federal esta preparandose a la hecatombe !
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El nuevo software que están intentando poner en los Boeing 737 MAX colapsa los procesadores 286 del avión.
El Boeing 737-MAX usa procesadores Intel 286
El Boeing 737-MAX usa procesadores Intel 286