nosoloAVIONES
- Autor Seaker
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Respuesta: El MegaPost de las líneas aéreas.
Bueno estos días van a hacer sus primeros vuelos de prueba el Airbus 400M desde Sevilla, que pretende sustituir las antiguallas de algunos ejércitos en el tema del transporte militar. Se construye por aquí, y después de muchos retrasos y una amenaza de suspensión del programa, las primeras pruebas empezarán antes de que termine el año.
También con mucho retraso, aunque curiosamente a ese retraso no le han puesto tantas pegas como al del programa A380 de Airbus, la apuesta de futuro de Boeing, el 787 también empezará antes de fin de año sus pruebas de vuelo para obtener la certificación. Es importante ya que el futuro del transporte aéreo de viajeros esta en una encrucijada con la apuesta de Boeing y el modelo 380 de Airbus. ¿Modelos medianos para vuelos largos que vayan de un lugar a otro a larga distancia o modelos grandes que unan hubs desde los que coger otros vuelos que te lleven a tu destino? Nadie lo sabe, pero por si acaso Airbus diseño el A350 para competir con el 787 en su terreno. United anunció ayer la compra de 25 aviones de cada.
Bueno estos días van a hacer sus primeros vuelos de prueba el Airbus 400M desde Sevilla, que pretende sustituir las antiguallas de algunos ejércitos en el tema del transporte militar. Se construye por aquí, y después de muchos retrasos y una amenaza de suspensión del programa, las primeras pruebas empezarán antes de que termine el año.
También con mucho retraso, aunque curiosamente a ese retraso no le han puesto tantas pegas como al del programa A380 de Airbus, la apuesta de futuro de Boeing, el 787 también empezará antes de fin de año sus pruebas de vuelo para obtener la certificación. Es importante ya que el futuro del transporte aéreo de viajeros esta en una encrucijada con la apuesta de Boeing y el modelo 380 de Airbus. ¿Modelos medianos para vuelos largos que vayan de un lugar a otro a larga distancia o modelos grandes que unan hubs desde los que coger otros vuelos que te lleven a tu destino? Nadie lo sabe, pero por si acaso Airbus diseño el A350 para competir con el 787 en su terreno. United anunció ayer la compra de 25 aviones de cada.
Respuesta: El MegaPost de las líneas aéreas.
Prometen esos dos aviones. Eso sí, se están quedando sin numeración. Airbus aún puede marcarse un 360, un 370 o un 390, pero a Boeing sólo le queda el 797 disponible. Claro, que con lo que hay tienen de sobras para repartirse el pastel.
Prometen esos dos aviones. Eso sí, se están quedando sin numeración. Airbus aún puede marcarse un 360, un 370 o un 390, pero a Boeing sólo le queda el 797 disponible. Claro, que con lo que hay tienen de sobras para repartirse el pastel.
Respuesta: El MegaPost de las líneas aéreas.
Tendrán que buscarse una nueva forma de llamar a sus aviones, porque a medio plazo tendrán que renovar sus míticos aviones de medio alcance, el 737 y el Airbus A320 y no creo que los números que les quedan les vayan bien a estos nuevos productos. Interesante la batalla que se presenta también en ese segmento, ya que seguramente ni los chinos ni los brasileños quieran perder la oportunidad de competir con las dos grandes.
El Boeing 797 estará basado en algo así...
Tendrán que buscarse una nueva forma de llamar a sus aviones, porque a medio plazo tendrán que renovar sus míticos aviones de medio alcance, el 737 y el Airbus A320 y no creo que los números que les quedan les vayan bien a estos nuevos productos. Interesante la batalla que se presenta también en ese segmento, ya que seguramente ni los chinos ni los brasileños quieran perder la oportunidad de competir con las dos grandes.
El Boeing 797 estará basado en algo así...
Respuesta: El MegaPost de las líneas aéreas.
Pueden renovar modelo sin tocar numeración
Sobre el proyecto del 797 es increíblemente de locos... ¡¡cuantas filas sin ventanas!! ¡¡qué ancho!! Es cambiar por completo el concepto de aviación que tenemos hasta ahora.
Pueden renovar modelo sin tocar numeración
Sobre el proyecto del 797 es increíblemente de locos... ¡¡cuantas filas sin ventanas!! ¡¡qué ancho!! Es cambiar por completo el concepto de aviación que tenemos hasta ahora.
Respuesta: El MegaPost de las líneas aéreas.
De todos modos ya toca. El actual concepto de tubo con alas tiene más de sesenta años. Habrá que buscar nuevas ideas, nuevos conceptos y ver si tienen aceptación entre los potenciales clientes.
Por ahí está el proyecto este japonés de un avión ultrasónico que uniría en seis horillas Londres con Sidney.
Por cierto Air Europa incorporará 8 Boeing 787. De momento paro su primer pedido de Airbus 350. El A380 le tenía pedido Marsans para sus compañías, pero ese contrato de setenta y tantos aviones de diversos modelos Airbus tiene bastante peligro. Más ahora que Marsans se despoja de todas las compañías que poseía.
De todos modos ya toca. El actual concepto de tubo con alas tiene más de sesenta años. Habrá que buscar nuevas ideas, nuevos conceptos y ver si tienen aceptación entre los potenciales clientes.
Por ahí está el proyecto este japonés de un avión ultrasónico que uniría en seis horillas Londres con Sidney.
Por cierto Air Europa incorporará 8 Boeing 787. De momento paro su primer pedido de Airbus 350. El A380 le tenía pedido Marsans para sus compañías, pero ese contrato de setenta y tantos aviones de diversos modelos Airbus tiene bastante peligro. Más ahora que Marsans se despoja de todas las compañías que poseía.
Respuesta: El MegaPost de las líneas aéreas.
Es que con Air Comet a punto de ser un Air Madrid segunda parte, como para ir comprando 380. A ver qué compañía es la primera en traer el gigante de los cielos a algún aeropuerto de la península.
Es que con Air Comet a punto de ser un Air Madrid segunda parte, como para ir comprando 380. A ver qué compañía es la primera en traer el gigante de los cielos a algún aeropuerto de la península.
Respuesta: El MegaPost de las líneas aéreas.
Vaya mierda, yo siempre pido ventanilla!!!Tendrán que buscarse una nueva forma de llamar a sus aviones, porque a medio plazo tendrán que renovar sus míticos aviones de medio alcance, el 737 y el Airbus A320 y no creo que los números que les quedan les vayan bien a estos nuevos productos. Interesante la batalla que se presenta también en ese segmento, ya que seguramente ni los chinos ni los brasileños quieran perder la oportunidad de competir con las dos grandes.
El Boeing 797 estará basado en algo así...
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Se comenta que si finalmente las autoridades estadounidenses permiten la alianza Iberia - British con American Airlines para operar los vuelos entre Europa y Norteamérica, y si como se apunta se cambia esa estúpida ley por la cual una compañía extranjera no puede tener más del 25% de una Américana, el deseo es una fusión a tres conformando la primera compañía aérea mundial. Un monstruo.
Se comenta que si finalmente las autoridades estadounidenses permiten la alianza Iberia - British con American Airlines para operar los vuelos entre Europa y Norteamérica, y si como se apunta se cambia esa estúpida ley por la cual una compañía extranjera no puede tener más del 25% de una Américana, el deseo es una fusión a tres conformando la primera compañía aérea mundial. Un monstruo.
Respuesta: El MegaPost de las líneas aéreas.
Esta mañana han estado probando a ver si vuela el Airbus 400M. A falta de estudios más precisos, y datos más concluyentes, parece que el avión es capaz de despegar y mantenerse en el aire.
http://www.elpais.com/videos/economia/Primer/vuelo/gigante/militar/Airbus/A440M/elpvideco/20091211elpepueco_2/Ves/
Esta mañana han estado probando a ver si vuela el Airbus 400M. A falta de estudios más precisos, y datos más concluyentes, parece que el avión es capaz de despegar y mantenerse en el aire.
http://www.elpais.com/videos/economia/Primer/vuelo/gigante/militar/Airbus/A440M/elpvideco/20091211elpepueco_2/Ves/
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Pixa
Sir.
Respuesta: El MegaPost de las líneas aéreas.
No te preocupes que van a hacerlos con el suelo de Cristal, y problema solucionado.Vaya mierda, yo siempre pido ventanilla!!!
Respuesta: El MegaPost de las líneas aéreas.
Eso si que tiene que acojonar... De todos modos a la aviación le hace ya falta un nuevo salto y aunque los nuevos modelos van en una buena dirección en cuanto a concepto y comodidades, creo que todavía haría falta un salto que revolucionará un mundo que esta anclado desde los años 50 en un modelo, pese a la excepción del Concorde.
Pero ahora también creo que los dos grandes grupos constructores no saben muy bien para dónde tirar y que es lo que quieren ofrecer al mercado, sobretodo en vuelos de largo radio. Como dije hay una pequeña lucha por ofrecer dos clases de aparatos y de servicios al cliente. Airbus ha apostado por la "ballena", el Airbus 380 con la idea de comunicar grandes hubs Internacionales a grandes distancias con aviones llenos y que a partir de ahí los pasajeros puedan coger otros vuelos a su destino final. Estamos hablando de unir Paris con Nueva York, o con Tokio. Grandes aeropuertos internacionales que al mismo tiempo dan acceso a vuelos a ciudades más pequeñas de su zona de influencia (que puede ser de más de mil kilómetros). Por el contrario Boeing respondió con el 787, un avión mediano y muy eficiente que puede abrir nuevas rutas por su largo alcance y unir grandes centros con destinos más modestos. Por su tamaño de entre unas 250 a 300 personas puedes llenar un avión a un destino concreto sin necesitar un avión más grande con la mitad de su pasaje.
Pero de la misma forma ambas compañías se guardan un as en la manga por si acaso la idea del otro tuviese éxito. Para competir en el gran mercado que esta abriendo en número de pedidos el 787, Airbus ha diseñado el A350 XWB. Y Boeing ha hecho lo propio para arañar algo del posible mercado del A380 con el Boeing 747 - 800 que incorpora al mítico avión los avances del 787.
Pero mientras lanzan estos nuevos aviones, ambas compañías ahogarán otros programas que no tienen demasiados años y que con unas buenas modificaciones perfectamente podrían haber ocupado el mercado que ahora tienen los modelos 787 y A350. Los modelos de las familias A330/340 y Boeing 777 son bastante recientes en términos aeronaúticos y quedarán ahogados por estos nuevos modelos que en definitiva se dirigen al mismo mercado que ya ocupaban.
YouTube - Airbus A380 Landing at LAX
Eso si que tiene que acojonar... De todos modos a la aviación le hace ya falta un nuevo salto y aunque los nuevos modelos van en una buena dirección en cuanto a concepto y comodidades, creo que todavía haría falta un salto que revolucionará un mundo que esta anclado desde los años 50 en un modelo, pese a la excepción del Concorde.
Pero ahora también creo que los dos grandes grupos constructores no saben muy bien para dónde tirar y que es lo que quieren ofrecer al mercado, sobretodo en vuelos de largo radio. Como dije hay una pequeña lucha por ofrecer dos clases de aparatos y de servicios al cliente. Airbus ha apostado por la "ballena", el Airbus 380 con la idea de comunicar grandes hubs Internacionales a grandes distancias con aviones llenos y que a partir de ahí los pasajeros puedan coger otros vuelos a su destino final. Estamos hablando de unir Paris con Nueva York, o con Tokio. Grandes aeropuertos internacionales que al mismo tiempo dan acceso a vuelos a ciudades más pequeñas de su zona de influencia (que puede ser de más de mil kilómetros). Por el contrario Boeing respondió con el 787, un avión mediano y muy eficiente que puede abrir nuevas rutas por su largo alcance y unir grandes centros con destinos más modestos. Por su tamaño de entre unas 250 a 300 personas puedes llenar un avión a un destino concreto sin necesitar un avión más grande con la mitad de su pasaje.
Pero de la misma forma ambas compañías se guardan un as en la manga por si acaso la idea del otro tuviese éxito. Para competir en el gran mercado que esta abriendo en número de pedidos el 787, Airbus ha diseñado el A350 XWB. Y Boeing ha hecho lo propio para arañar algo del posible mercado del A380 con el Boeing 747 - 800 que incorpora al mítico avión los avances del 787.
Pero mientras lanzan estos nuevos aviones, ambas compañías ahogarán otros programas que no tienen demasiados años y que con unas buenas modificaciones perfectamente podrían haber ocupado el mercado que ahora tienen los modelos 787 y A350. Los modelos de las familias A330/340 y Boeing 777 son bastante recientes en términos aeronaúticos y quedarán ahogados por estos nuevos modelos que en definitiva se dirigen al mismo mercado que ya ocupaban.
YouTube - Airbus A380 Landing at LAX
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Respuesta: El MegaPost de las líneas aéreas.
De hecho, el 350 vendría a sustituir los 340/330. El primero lo entiendo, ahora dos motores tienen la misma eficiencia que cuatro en ese aparato, pero el 330 sí que no lo entiendo. Para mí, ahora mismo, el mejor aparato para largo radio, junto al 767 y el 777.
Eso sí, para transportar mucha gente pues el 747 y el 380, que son unas preciosidades.
De hecho, el 350 vendría a sustituir los 340/330. El primero lo entiendo, ahora dos motores tienen la misma eficiencia que cuatro en ese aparato, pero el 330 sí que no lo entiendo. Para mí, ahora mismo, el mejor aparato para largo radio, junto al 767 y el 777.
Eso sí, para transportar mucha gente pues el 747 y el 380, que son unas preciosidades.
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Yo es que estoy enamorado del Triple-7. En Barcelona cada día viene el de Singapore Airlines y la verdad es que es una gozada verlo. Una fotito que le hice en su día (poca luz, sí, pero es que llega tempranísimo, el jodido) y que pego desde mi blog de fotitos de aviones:
Yo es que estoy enamorado del Triple-7. En Barcelona cada día viene el de Singapore Airlines y la verdad es que es una gozada verlo. Una fotito que le hice en su día (poca luz, sí, pero es que llega tempranísimo, el jodido) y que pego desde mi blog de fotitos de aviones:
.Respuesta: El MegaPost de las líneas aéreas.
Primer vuelo del 787 dreamliner. A falta de confirmar datos y de los estudios pertinentes que corroboren tal afirmación parece que puede volar.
Y a falta de que publiquen un video en condiciones esto ha sido lo que he encontrado.
[url=http://www.youtube.com/watch?v=lQVnZJDeP3c]YouTube - 787 first flight!![/URL]
En el mundo hay un video un poco mejor...
[url]http://www.elmundo.es/mundodinero/2009/12/15/economia/1260867011.html[/URL]
Primer vuelo del 787 dreamliner. A falta de confirmar datos y de los estudios pertinentes que corroboren tal afirmación parece que puede volar.
Y a falta de que publiquen un video en condiciones esto ha sido lo que he encontrado.
[url=http://www.youtube.com/watch?v=lQVnZJDeP3c]YouTube - 787 first flight!![/URL]
En el mundo hay un video un poco mejor...
[url]http://www.elmundo.es/mundodinero/2009/12/15/economia/1260867011.html[/URL]
Respuesta: El MegaPost de las líneas aéreas.
Curioso que con la moda de los winglets para ahorrar combustible (hasta Airbus se los va a poner a sus 320) este venga sin. ¿La nueva forma del ala ya hace que no sea necesario esos winglets? Por cierto, qué morro tan poco... Boeing...
Curioso que con la moda de los winglets para ahorrar combustible (hasta Airbus se los va a poner a sus 320) este venga sin. ¿La nueva forma del ala ya hace que no sea necesario esos winglets? Por cierto, qué morro tan poco... Boeing...
Respuesta: El MegaPost de las líneas aéreas.
El morro es un poco Tupolev...
Con respecto a los Wiglets. Supongo que con el nuevo diseño de ala (uno de los mayores alicientes de este aparato) estos no se hacen necesarios o ya serían redundantes. Creo que las alas del nuevo 747 tampoco los llevarán. Pero bueno estamos hablando de un ala totalmente nueva, probablemente la parte más importante y más avanzada tecnológicamente de un avión y lo que hace que esos bichos se mantengan en el aire. De todos modos como digo estos bichos ya vienen hechos de carbono en gran parte y se lo ahorran también en peso.
El morro es un poco Tupolev...
Con respecto a los Wiglets. Supongo que con el nuevo diseño de ala (uno de los mayores alicientes de este aparato) estos no se hacen necesarios o ya serían redundantes. Creo que las alas del nuevo 747 tampoco los llevarán. Pero bueno estamos hablando de un ala totalmente nueva, probablemente la parte más importante y más avanzada tecnológicamente de un avión y lo que hace que esos bichos se mantengan en el aire. De todos modos como digo estos bichos ya vienen hechos de carbono en gran parte y se lo ahorran también en peso.
