nosoloTRENES (de mercancías, de pasajeros, AVE, desvaríos...)
- Autor TheReeler
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Respuesta: nosoloTRENES (de mercancías, de pasajeros, AVE, desvaríos...)
Aquello diría que no fue por señalización, el problema es la saturación que tiene el túnel y el peligro de ir con marcha a la vista cuando estás en un boquete con curvas. Me inclino más por un fallo humano debido a la confianza que a un error del sistema de señalización, pero ya se verá lo que sale de la investigación.
La circunstancia se da cuando el sistema de señales detecta otro tren en el tramo siguiente a tí, y lo que normalmente sería un semáforo en rojo, lo acompaña otro con luz blanca que indica al maquinista que puede circular a muy muy baja velocidad, viendo en todo momento lo que tiene delante para que le de tiempo a frenar en caso de avistar el siguiente tren. Pero en un túnel con curvas es difícil, sobretodo cuando probablemente el maquinista se ha confiado y no fue tan lento como debería.
Aquello diría que no fue por señalización, el problema es la saturación que tiene el túnel y el peligro de ir con marcha a la vista cuando estás en un boquete con curvas. Me inclino más por un fallo humano debido a la confianza que a un error del sistema de señalización, pero ya se verá lo que sale de la investigación.
La circunstancia se da cuando el sistema de señales detecta otro tren en el tramo siguiente a tí, y lo que normalmente sería un semáforo en rojo, lo acompaña otro con luz blanca que indica al maquinista que puede circular a muy muy baja velocidad, viendo en todo momento lo que tiene delante para que le de tiempo a frenar en caso de avistar el siguiente tren. Pero en un túnel con curvas es difícil, sobretodo cuando probablemente el maquinista se ha confiado y no fue tan lento como debería.
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Respuesta: nosoloTRENES (de mercancías, de pasajeros, AVE, desvaríos...)
Es lo que pasa por tener una señalización también desfasada. Las necesidades ni el tráfico es el mismo. Y en vez de actualizar, que haya rojo cuando tenga que haberlo, que agilice de alguna forma el tráfico, que sea un sistema inteligente, pues no...
Es lo que pasa por tener una señalización también desfasada. Las necesidades ni el tráfico es el mismo. Y en vez de actualizar, que haya rojo cuando tenga que haberlo, que agilice de alguna forma el tráfico, que sea un sistema inteligente, pues no...
Respuesta: nosoloTRENES (de mercancías, de pasajeros, AVE, desvaríos...)
Creo que en un túnel con curvas, es difícil mejorar las cosas cuando tienes trenes que van desde un cercanías de 3 coches hasta un Talgo Barcelona-Milán/Zurich de más de 20 coches.
Si circulas con marcha a la vista, tienes que ir pisando huevos y de esa manera no hay posibilidad de alcance. Si en cambio esa máxima te la saltas... poco se puede hacer. No es algo que suceda aquí y en ningún sitio más.
Claro que se puede poner la señal en rojo, pero de esa forma lo que consigues es aumentar más el atasco. Los túneles de Barcelona no dan para más, se necesitaría un túnel dedicado en exclusiva a cercanías y no lo hay.
Creo que en un túnel con curvas, es difícil mejorar las cosas cuando tienes trenes que van desde un cercanías de 3 coches hasta un Talgo Barcelona-Milán/Zurich de más de 20 coches.
Si circulas con marcha a la vista, tienes que ir pisando huevos y de esa manera no hay posibilidad de alcance. Si en cambio esa máxima te la saltas... poco se puede hacer. No es algo que suceda aquí y en ningún sitio más.
Claro que se puede poner la señal en rojo, pero de esa forma lo que consigues es aumentar más el atasco. Los túneles de Barcelona no dan para más, se necesitaría un túnel dedicado en exclusiva a cercanías y no lo hay.
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Bueno, algo desatascará el Tunel de la Sagrada Familia en un futuro. Depende de lo que hagan para llevar trenes a La Sagrera, pero algún Alvia y Altarias pueden ir por ahí.
Bueno, algo desatascará el Tunel de la Sagrada Familia en un futuro. Depende de lo que hagan para llevar trenes a La Sagrera, pero algún Alvia y Altarias pueden ir por ahí.
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El túnel de Sagrada Familia será únicamente para los AVE/TGV.
Poco van a desatascar, ya que no existe ningún Alvia ni Altaria que vayan hacia el norte de BCN, que es el túnel del problema. De Sants hacia el sur no pasa nada, todo está en orden, pero es que Sants está justo a la salida de todo el tramo subterráneo de la ciudad.
El túnel de Sagrada Familia será únicamente para los AVE/TGV.
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¿No saldrán los trenes de Milán, París y Zurich por UIC? Bueno... que son tres al día. Sí, llevas razón. Pero bueno, aunque solo sea en tramo Sants - La Sagrera en alguno... Después hacemos una circunvalación, ochocientos millones... Bueno, vale... nada.
¿No saldrán los trenes de Milán, París y Zurich por UIC? Bueno... que son tres al día. Sí, llevas razón. Pero bueno, aunque solo sea en tramo Sants - La Sagrera en alguno... Después hacemos una circunvalación, ochocientos millones... Bueno, vale... nada.
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Puede que acaben saliendo por UIC, pero entonces saldrían de La Sagrera, con lo cual ya te evitas pasar por los túneles. La nueva estación que se usará para ir hacia el norte es la de La Sagrera y casi todo será UIC a excepción de algún que otro servicio de cercanías y poco más.
Puede que acaben saliendo por UIC, pero entonces saldrían de La Sagrera, con lo cual ya te evitas pasar por los túneles. La nueva estación que se usará para ir hacia el norte es la de La Sagrera y casi todo será UIC a excepción de algún que otro servicio de cercanías y poco más.
Hal
limitado, que no enano
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Decian en La Vanguardia que el problema está en que muchos trenes Talgo y tal tienen que dormir en la estacion de francia, por lo que hacen recorrido por vias de cercanias. Que cuando Sagrera esté termiando dormiran ahi no "invadiendo" parte de cercanias.
Decian en La Vanguardia que el problema está en que muchos trenes Talgo y tal tienen que dormir en la estacion de francia, por lo que hacen recorrido por vias de cercanias. Que cuando Sagrera esté termiando dormiran ahi no "invadiendo" parte de cercanias.
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http://www.elmundotoday.com/2012/02...otro-de-barcelona-a-badajoz-a-las-2-a-80-kmh/
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cronos123
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Por si lo encontrais interesante, se acaba de poner en marcha la revista TREN, (es en formato digital y gratuita), ya se puede leer y descargar el primer número www.revistatren.com , es una revista en principio orientada a los modelistas ferroviarios (entre los que me cuento
) aunque tambien dedicaran articulos interesantes al tren real, esperemos que le iniciativa dure largo tiempo.
Saludos.
Por si lo encontrais interesante, se acaba de poner en marcha la revista TREN, (es en formato digital y gratuita), ya se puede leer y descargar el primer número www.revistatren.com , es una revista en principio orientada a los modelistas ferroviarios (entre los que me cuento
) aunque tambien dedicaran articulos interesantes al tren real, esperemos que le iniciativa dure largo tiempo.Saludos.
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Quizá me equivoque, pero el transporte de mercancías por ferrocarril está prácticamente muerto. Y no es que ande mal de salud, es que le están metiendo toda la artillería política que hay para cargárselo.
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¿Esto sería una conexión adicional a la de ambos lados del pirineo? no capto porqué es necesaria, lo que tendrían que hacer es que el TGV llegue a Barna y Madrid por ambos lados del pirineo
¿Esto sería una conexión adicional a la de ambos lados del pirineo? no capto porqué es necesaria, lo que tendrían que hacer es que el TGV llegue a Barna y Madrid por ambos lados del pirineo
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El TGV irá a Barcelona y a Madrid a través de la Junquera de momento. Supongo que no se tendría que retrasar mucho. Cuando esté la Y vasca pues quizás venga a Madrid por otro lado (aunque es una vuelta estúpida tener que entrar por Valladolid), siempre que estén bien interconectadas ambas redes por ese lado. Y el AVE a París/Londres/Zurich/Frankfurt pues igual.
El TGV irá a Barcelona y a Madrid a través de la Junquera de momento. Supongo que no se tendría que retrasar mucho. Cuando esté la Y vasca pues quizás venga a Madrid por otro lado (aunque es una vuelta estúpida tener que entrar por Valladolid), siempre que estén bien interconectadas ambas redes por ese lado. Y el AVE a París/Londres/Zurich/Frankfurt pues igual.
cronos123
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TheReeler, no participo en la revista, aunque si me han pedido mi opinion sobre ella, yo simplemente soy aficionado al modelismo ferroviario
en nivel "novato" porque viendo lo que hacen algunos 
.
Saludos.
TheReeler, no participo en la revista, aunque si me han pedido mi opinion sobre ella, yo simplemente soy aficionado al modelismo ferroviario
en nivel "novato" porque viendo lo que hacen algunos .Saludos.
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El problema es que las mercancías que más se moverían no van por Madrid, irían por un corredor mediterráneo que recorrería los diferentes puertos españoles generadores de tráfico: Algeciras, Alicante, Valencia, Castellón, Tarragona y Barcelona. Y de BCN a Francia ya está resuelto el ancho UIC, a día de hoy salen de Barcelona-Morrot algunos trenes que van directos hasta Le Soler (Perpignan), dónde cambian tracción en apenas minutos y continúan hacia el destino que toque.
Querer hacer eso por Madrid de forma prioritaria es ir contra natura, es ir a cargarse todo lo que piden las empresas. Mismamente la factoría de Ford ya ha avisado muchas veces que ellos no pueden continuar con la situación actual, pero como ella, muchas otras que mueven muchísimo tonelaje y que podrían mover muchísimo más.
Y el gran problema es que aunque nosotros hagamos nuestra parte en el corredor central, los franceses al otro lado tendrían que hacer unos obrones tremendos y no parecen estar muy dispuestos... ya me imagino una vía en España sin uso alguno, como ciertos aeropuertos que prefiero no nombrar... y es que no aprendemos, aquí a tontos no nos gana nadie.
Lo que quiere hacer el gobierno es un corredor central en ancho UIC, es decir, ancho internacional que vaya de Madrid y conecte con Francia a través de un corredor "central", alguno incluso sueña que sea por Canfranc.
El problema es que las mercancías que más se moverían no van por Madrid, irían por un corredor mediterráneo que recorrería los diferentes puertos españoles generadores de tráfico: Algeciras, Alicante, Valencia, Castellón, Tarragona y Barcelona. Y de BCN a Francia ya está resuelto el ancho UIC, a día de hoy salen de Barcelona-Morrot algunos trenes que van directos hasta Le Soler (Perpignan), dónde cambian tracción en apenas minutos y continúan hacia el destino que toque.
Querer hacer eso por Madrid de forma prioritaria es ir contra natura, es ir a cargarse todo lo que piden las empresas. Mismamente la factoría de Ford ya ha avisado muchas veces que ellos no pueden continuar con la situación actual, pero como ella, muchas otras que mueven muchísimo tonelaje y que podrían mover muchísimo más.
Y el gran problema es que aunque nosotros hagamos nuestra parte en el corredor central, los franceses al otro lado tendrían que hacer unos obrones tremendos y no parecen estar muy dispuestos... ya me imagino una vía en España sin uso alguno, como ciertos aeropuertos que prefiero no nombrar... y es que no aprendemos, aquí a tontos no nos gana nadie.
Lo natural es Francia-BCN-Madrid en primer término. No vas a coger la variante de Huesca y de ahí ampliarla hasta los Pirineos, hacer el mega obrón del siglo y que al otro lado de la frontera no haya vía alguna de Alta Velocidad... o sí, porque visto lo visto, hay posibilidades de que acabemos de nuevo con infraestructura que nunca se utilizará.
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Portugal se baja definitivamente del AVE porque dicen que en el proyecto ha tenido irregularidades en los contratos ... y además las empresas constructoras dicen que van a pedir compensación económica por haber invertido dinero
Y todo ello porque el tribunal de cuentas luso sabe que no hay dinero y da prioridad al transporte de mercancías
Si es que hasta los portugueses saben que 1+1 no son 4. Eso sí, en España queremos seguir las obras y hacer el AVE de Madrid a Badajoz... que debe de ser muy necesario, solicitado y sobretodo rentable
Portugal se baja definitivamente del AVE porque dicen que en el proyecto ha tenido irregularidades en los contratos ... y además las empresas constructoras dicen que van a pedir compensación económica por haber invertido dinero
Y todo ello porque el tribunal de cuentas luso sabe que no hay dinero y da prioridad al transporte de mercancías
Si es que hasta los portugueses saben que 1+1 no son 4. Eso sí, en España queremos seguir las obras y hacer el AVE de Madrid a Badajoz... que debe de ser muy necesario, solicitado y sobretodo rentable
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Moff Tarkin
antes conocido como dfcjedi
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Como el Coruña-Santiago y su maravilloso 25% de ocupación
Como el Coruña-Santiago y su maravilloso 25% de ocupación